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Emergenza Pm 10? Le polveri fini sono in realtà in calo (mes #99957)
di Daniele Borriero
il 01/11/2012 08:51:12
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messaggio letto 695
volte
(1 risposta)
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in risposta a Giorgio Soave
(mes. #99956)
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Anni fa, più di una ventina ormai, il motore diesel veniva venduto come meno inquinante in rapporto con quello a benzina. Questo anche nei discorsi degli ambientalisti che allora seguivo.
Le vetture a benzina, prive di catalizzatori, in effetti avevano emissioni decisamente più elevate, soprattutto per HC e CO.
Con l'introduzione dei catalizzatori e il miglioramento dell'alimentazione le vetture a benzina sono divenute molto meno inquinanti, mentre per il diesel è rimasto il problema delle PM X, che si è tentato di risolvere con i filtri antiparticolato e un miglioramento del carburante.
In realtà il motore diesel ha una produzione di CO2 inferiore rispetto a quello a benzina, quindi oggi si è generato un paradosso che i motori che comportano minore emissione di gas serra sono anche quelli che producono più PM10.
Grazie ai minori consumi del motore diesel le case automobilistiche si sono potute inventare autovetture di dimensioni generose che consumano come le utilitarie di 30 anni fa.
Vetture come i grossi suv che sono entrati prepotentemente nelle abitudini di molti automobilisti.
Io ho una "vecchia" Citroen Picasso, euro 3, a benzina. Generosa nell'abitabilità, ha dimensioni esterne sufficientemente contenute per entrare in un comune box, e consuma poco, 13/14 km con un litro. Non produce praticamente PM x e la misurazione dei gas di scarico indica dopo quasi 10 anni una perfetta efficienza del catalizzatore.
Cercando una sostituta ho incontrato difficoltà: le dimensioni delle vetture odierne, al pari dell'abitabilità, sono cresciute, di conseguenza i consumi, per cui sarei obbligato, per avere consumi paragonabili, a optare per un motore diesel. Cosa che non voglio fare.
C'è un problema, evidentemente. I progressi dei motori sono stati dirottati su leziosi ed inutili aumenti delle dimensioni delle vetture, in definitiva sono andati sprecati. Oggi potremmo avere vetture spaziose dentro e piccole fuori, pur rispettando le normative di sicurezza, e con massa inferiore, in maniera da ridurre i consumi.
Si è scelta una strada opposta, per ragioni evidentemente di mercato.
Occorrerebbe incentivare le vetture a benzina, in maniera da indirizzare il mercato verso vetture più piccole ed efficienti (in ogni caso, una monovolume a parità di impronta sul suolo ha un'abitabilità molto superiore a un qualunque suv o berlina), ma questo ovviamente non si può fare solo a livello comunale ed entrano nel discorso anche logiche aziendali delle case automobilistiche. |
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